El 2009, la Xina va proposar formalment l'estratègia de "sortir" dels carrils d'alta velocitat. Des de 2013, la recomanació del ferrocarril d'alta velocitat de Premier Li Keqiang a la Xina gairebé s'ha convertit en una tasca necessària per a la seva visita estrangera. El primer ministre es va convertir en el "portaveu ferroviari d'alta velocitat" als ulls de la gent i va ser anomenat "súper venedor" pels mitjans de comunicació. Els "trens d'alta velocitat" xinesos han aconseguit èxits destacats.
Alineació súper sòlida - 16 líders de l'Europa central i oriental són convidats a asseure's a l'alta velocitat de la Xina
El 24 de novembre de 2015, el primer ministre Li Keqiang va utilitzar el "tren d'alta velocitat" per descriure la seva cooperació amb 16 + 1 i va enviar una invitació als convidats que van arribar a Suzhou per assistir a la Quarta Reunió de Líders Europeus-Centrals i d'Europa de l'Est. Segura "Xina High Speed Rail.
A les 11 del dia 25 de novembre de 2015, Li Keqiang, juntament amb els líders de 16 països de l'Europa Central i Oriental, va abordar el tren d'alta velocitat de Suzhou a Xangai.
A les 11:22, el tren d'alta velocitat va arribar a l'estació de Shanghai Hongqiao. A la plataforma, Li Keqiang va prendre fotos amb líders de 16 països a Europa Central i Oriental i es va donar la mà entre ells.
Això és elogiat com l'aval de "cost-efectiva" del rendiment més alt del primer ministre de Li Keqiang per a l'alta velocitat de "alta cost" de la Xina: en una línia de ferrocarril d'alta velocitat, el primer ministre xinès va convidar els líders de 16 països d'Europa central i oriental països per muntar junts! www.greatmagtech.com
La línia ferroviària d'alta velocitat de 91 minuts, de 22 minuts, va ser testimoni de la primera "diplomàcia ferroviària d'alta velocitat". Després d'una conferència de premsa, va preguntar al periodista per què el ferrocarril xinès d'alta velocitat estava "empès" al món. Li Keqiang va respondre simplement: "Perquè representa el nivell global de la tecnologia d'equips de la Xina".
Execució de la prova del motor de tracció del material d'imant permanent de terres rares a la Xina
Recentment, el primer radiant d'alta velocitat imant permanent de la Xina amb el motor de tracció síncrona permanent TQ-600 desenvolupat per CRRC Zhuzhou Electric Co., Ltd. ha aprovat l'avaluació de la prova de la primera línia de rodatge. Això significa que el poder ferroviari d'alta velocitat de la Xina està experimentant canvis revolucionaris i s'ha convertit en un dels pocs països del món que ha dominat la tecnologia de tracció "imant permanent i alta velocitat".
Segons Zhai Caisong, gerent del departament d'I + D de motors magnètics permanents de Zhuzhou Electric Motor Co., Ltd., el motor permanent de sincronisme magnètic permanent TQ-600 és un subprojecte del Programa nacional 863 "Projecte clau de desenvolupament tecnològic i equip per a ferrocarrils d'alta velocitat" ". Mitjançant l'adopció del nou material magnètic permanent de terra rara del món, la pèrdua permanent de l'imant mundial es veu superada. Al mateix temps, la seva estructura de dissipació de calor amb disseny d'enginyeria pot reduir l'augment de la temperatura del rodament i garantir l'operació segura i fiable de la potència de tracció. Es pot dir que el poder de tracció ferroviària d'alta velocitat de la Xina. "L'artefacte d'avantguarda". www.greatmagtech.com
En comparació amb el motor de tracció asíncron YQ-365 de la EMU d'alta velocitat CRH380A existent, el pes del motor de tracció síncrona permanent de TQ-600 es redueix en un 35%, mentre que l'eficiència s'incrementarà en més d'un 3%, i l'estalvi energètic serà superior al 10%. Una sèrie de 8 trens d'alta velocitat s'utilitzaran per fer un viatge de tornada una vegada al dia des de i cap a la línia Pequín-Xangai. Després de carregar els "artefactes de punta", estalviarà més d'1 milió de kwh per any.
Després d'experimentar "DC" i "AC", la tecnologia de tracció del món per a vehicles de trànsit ferroviari avança cap a la versió 3.0 de la tecnologia de disc dur "imant permanent". Com a producte amb drets de propietat intel·lectual completament independents a la Xina, l'èxit del desenvolupament del motor de tracció síncrona permanent de l'imant TQ-600 no només va obrir el preludi de l'era d'imant permanent permanent de la Xina, sinó que també va guanyar la primera oportunitat per a la Xina ferrocarril d'alta velocitat per participar en competició internacional. www.greatmagtech.com
S'entén que després que un motor d'alta velocitat de vuit segments sigui conduït per un motor magnètic permanent TQ-600, la potència d'un sol motor augmenta en un 65% en comparació amb el motor actual de 365 kW, arribant als 600 kW i la potència màxima és de 635 kW. El nombre total de motors es pot reduir de 24 a 13 jocs. La densitat de potència d'un sol motor augmenta un 31,5%, el pes es redueix en 1/3 i el pes total del motor del tren es redueix en 3165kg, la qual cosa és de gran importància per estalviar energia i reduir el consum. L'aplicació de materials magnètics permanents de terres rares té una gran importància.